汽车电子与软件【思享会】是一个面向汽车专业人士的公益性的技术分享与思辨的平台。我们将精选行业中极具价值的议题，邀请来自一线的专家，分享贴近工程实践的干货。希望参与者既可以学到实用的知识，又能交到有共同价值理念的朋友。【思享会】分为两个部分，前半场有三个主题分享，从不同的视角来分享汽车OS开源的现状、挑战、趋势及对策，后半场是讨论环节，我们将精选出10个左右的核心议题，展开开放性的讨论。这些议题除了组织者策划的之外，更多来自参会者报名时候提出的问题。我们倡导每个人参与者都能提出一个高质量的问题，并且能在现场解答其他嘉宾的问题。互相启迪，彼此赋能。本期主题：汽车OS开源的难点和对策主办：汽车电子与软件空间合作伙伴：电动汽车百人会-中国汽车会客厅 理念合作伙伴：云氪汽车、Zenlayer地点：上海虹桥时间：9月21日下午 13:00-17:00参与人员：活动免费，仅面向行业专业人士，40人以内，须审核

日程安排：

12:00-13:00 活动签到

13:00-13:30 技术分享：汽车软件开源的现状、挑战、趋势

滕召智，OpenSDV技术生态总监

13:30-14:00 技术分享：对汽车OS开源的思考

张毅峰，软件架构师，上汽创新研发总院

14:00-14:30 技术分享：如何安全合规地使用开源软件？

杨国梁，副总经理，软安科技

14:30-15:00 休息

15:00-17:00 专题讨论：汽车OS开源的难点和对策

1、汽车操作系统的开源与其它软件开源有什么独特的地方？建设一套完善的汽车开源操作系统需要哪些必备要素？其难点主要体现在哪些方面？

2、汽车OS对安全性和可靠性有极高的要求，如何解决开源带来的潜在的安全漏洞和不稳定因素？确保其功能安全和信息安全？

3、不同车企的系统架构和接口标准各异，如果解决兼容性与标准化？

4、开源操作系统需要探索新的盈利模式来支撑其持续发展。如何在保护开源精神的同时实现商业化运作？

5、汽车OS开源对现有的汽车OS软件（如AUTOSAR及中间件）的商业模式会产生哪些影响？

6、如何做好开源合规？处理好专利和知识产权问题。

7、 开源软件有bug，改不改？和自研软件的bug修复流程有区别吗？

8、开源的软件和自研软件的质量相比如何？是否可靠？

9、开源软件的所有权到底是谁？会不会有被禁用的“卡脖子”风险？

10、有没有什么简单的方法判断，什么开源软件能用，什么不能用？

11、GB 44495-2024等三条强标就要在2026年实施了，里面是否涉及到跟开源软件相关的内容？换言之，开源治理的必要性如何？

嘉宾介绍：

滕召智，OpenSDV技术生态总监。CSIP Linux应用及发行版开发者，Canonical Ubuntu Builder，Debian Edu社区开发者，PMI认证项目管理师PMP，中国科协开源技术传播委员会委员，木兰开源社区知识产权委员会 (IPC) 委员，CCF开源发展委员会执委，国家Linux标准工作组成员。

张毅峰，在上汽创新研发总院软件架构师。目前在上汽创新研发总院软件部门负责智能网联相关基础软件的项目预研、新技术导入及行业趋势跟踪等工作，是集团基金会的多个产学研课题负责人，也是AUTOSAR中国中心的项目发言人。长期从事一线研发工作，具有丰富的车载嵌入式软硬件协同开发经验，负责过集团多个嵌入式项目的基础软件开发和管理工作，对智能化时代的车载基础软件核心要素和发展趋势有着深刻的认识和见解。

杨国梁，软安科技副总经理。目前在软安科技负责汽车等重点行业的拓展工作， 曾任新思科技软件质量与安全（SIG）部门中国区业务负责人，管理销售和技术团队。在开发安全，供应链安全，开源软件治理等方面有超过10年以上的一线从业经验。专注于汽车、电信、工业控制系统、医疗器械及物联网等领域，帮助企业客户发现和修复其基于软件的产品和系统的关键安全漏洞，并且搭建流程体系安全合规的使用开源软件。